Os xestores, alcaldes e técnicos de mobilidade urbana de Brasil, España e Italia coñecen as boas prácticas en Curitiba – Confocos participa no SmartCity Curitiba

Durante este martes, 22 de maio, técnicos, alcaldes, xerentes municipais e secretarios de Brasil, Italia e España, entre os que participaron Juan Antonio González, Vicepresidente da Confederación de Fondos de Cooperación e Alcalde de Nigrán xunto con Maria Peix e Josep Maria Olivé da Área Metropolitana de Barcelona (AMB), visitaron Curitiba/PR para coñecer as boas prácticas e experiencias do municipio, cuxo modelo de transporte público é unha referencia no mundo.

Transportados nun autobús híbrido e guiados polo equipo técnico do proxecto AcessoCidades, unha iniciativa coordinada polo Frente Nacional de Alcaldes (FNP), en colaboración coa Confederación de Fondos de Cooperación e Solidariedade (Confocos/España) e a Associazione Nazionale Comuni Italiani (ANCI/Italia).

O presidente do Foro de Secretarios e Directores de Mobilidade Urbana, Paulo Guimarães, presentou unha visión xeral do programa previsto para os próximos días. Ademais das visitas técnicas, o grupo participou ata o venres 25 de maio nos eventos da Smart City Expo Curitiba e nos debates promovidos polo Foro, que tiveron lugar o día 23. “Espero que a experiencia sexa plena”, dixo o director de transporte da Secretaría de Urbanización de Curitiba (URBS), Aldemar Venâncio Martins Neto.

A primeira parada da visita técnica foi a Rúa Completa, a 300 metros. A visita foi guiada por Rosângela Battistella, superintendente de Tráfico do municipio. Segundo ela, o tramo entre a praza Osório e a rúa XV de Novembro foi o primeiro en pecharse en Curitiba na década de 1990. Comentou que, nese momento, era difícil sensibilizar á poboación. “A xente afeccionouse e agora acepta e goza dos paseos”, dixo.

Na Rúa Voluntários da Pátria, o tráfico segue aberto, porque é un punto importante de circulación, con comercios, escolas, carga e descarga de vehículos. “Esta extensión do paseo e o estreitamento da vía para vehículos deron máis seguridade aos estudantes e peóns que circulaban alí”, explicou Rosângela. Ademais deste entorno visualmente máis limpo, a Rúa Completa de Curitiba ten prazas exclusivas para coches eléctricos. Na cidade, este tipo de coche está exento de algunhas tarifas.

Despois de coñecer esta experiencia, todos os participantes na actividade recibiron un billete para coñecer o sistema de transporte público de Curitiba, unha das características que a converten nunha cidade coñecida en todo o mundo. A capital de Paraná non ten un sistema de metro e transporta aos seus case 2 millóns de habitantes só en autobús. Con este fin, coloca este modal como unha prioridade na planificación urbana.

Na visita técnica, o grupo fixo unha ruta dentro do canal, exclusivamente e por autoestrada, e tamén visitou unha das principais terminais de transporte público da cidade, no barrio de Cabral, e a Estación Tubo Passeio Público, desde onde tomaron o autobús para coñecer un dos tramos do percorrido.

O Instituto de Cidades Intelixentes (ICI) foi a terceira parada do grupo pola mañá. A coordinación do proxecto ICI presentou o proxecto “Medalla Dixital”, que estivo operativo no Instituto durante un ano. Hai máis de 500 cámaras intelixentes instaladas e conectadas por un gran anel de fibra óptica, conectando así toda a cidade, que conta coa tecnoloxía adecuada para xestionar estas imaxes. Este sistema de monitorización intelixente é operado polo Centro de Control Operacional (CCO) no ICI, xestionado polo concello.

Conferencias Pola tarde, os xerentes e secretarios coñeceron un pouco máis sobre as experiencias de Curitiba. Inicialmente, a visita guiada levou ao grupo ao CCO do municipio, dentro da URBS, para coñecer o Sistema Integrado de Mobilidade (SIM), un punto responsable do seguimento en tempo real de todo o transporte público na capital de Paraná.

Tamén se presentou o Programa de Mobilidade Sustentable de Curitiba. O propósito da iniciativa é lograr a neutralidade de carbono para 2050, xa que o transporte público é responsable de arredor do 65 % das emisións.

Rosângela Batistella compartiu prácticas de seguridade viaria dentro do modelo Zero Vision, no que non se acepta ningunha morte no tráfico. Entre 2011 e 2020, o número de ocorrencias diminuíu un 41,62 %: os motociclistas e ciclistas seguen sendo os modos máis críticos neste escenario. Para 2030, o obxectivo é reducir o número de mortes e lesións nun 50 %.

Así mesmo, revelou que a chamada “Área de Calma” reduciu o número de accidentes en case un 30 % nos primeiros seis meses. Segundo Rosângela, entre os desafíos para os próximos anos atópanse máis rúas completas; multimodalidade; coexistencia harmoniosa dentro da mobilidade activa; redución de velocidade nas estradas urbanas; e rúas elevadas para ofrecer seguridade aos peóns.

Xa nos momentos finais das visitas técnicas, os representantes de URBS explicaron como funciona a empresa e enumeraron algunhas operacións das que son responsables, como os servizos de transporte (escola, comercial, aplicacións, colectivo urbano, carga de motocicletas, etc.) e o equipamento urbano, que inclúe terminais de integración, autoestradas, aparcadoiros intelixentes e Mercado Municipal, entre outros.