Els gestors, alcaldes i tècnics de mobilitat urbana del Brasil, Espanya i Itàlia coneixen les bones pràctiques a Curitiba – Confocos participa del SmartCity Curitiba

Durant aquest dimarts, 22 de maig, tècnics, alcaldes, gerents municipals i secretaris del Brasil, Itàlia i Espanya, entre els quals hi participaven Juan Antonio González, Vicepresident de la Confederació de Fons de Cooperació i Alcalde de Nigran juntament amb Maria Peix i Josep Maria Olivé de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) van visitar Curitiba/PR per conèixer les bones pràctiques i experiències del municipi, el model de transport públic del qual és una referència al món.

Transportat en un autobús híbrid i guiat per l’equip tècnic del projecte AcessoCidades, una iniciativa coordinada pel Frente Nacional de Alcaldes (FNP), en col·laboració amb la Confederació de Fons de Cooperació i Solidaritat (Confocos/Espanya) i la Associazione Nazionale Comuni Italiani (ANCI/Itàlia)

El president del Foro de Secretaris i Directors de Mobilitat Urbana, Paulo Guimarães, va presentar una visió general del programa previst per als propers dies. A més de les visites tècniques, el grup va participar fins al divendres 25 de maig als esdeveniments de la Smart City Expo Curitiba i als debats promoguts pel Foro, que van tenir lloc el dia 23. “Espero que l’experiència arribi en la seva totalitat”, va dir el director de transport de la Secretaria d’Urbanització de Curitiba (URBS), Aldemar Venâncio Martins Neto.

La primera parada de la visita tècnica, la Rua Completa està a 300 metres. La visita va ser guiada per Rosângela Battistella, superintendente de Trànsit del municipi. Segons ella, el tram entre la plaça Osório i el carrer XV de Novembre va ser el primer a tancar-se a Curitiba la dècada de 1990. Va comentar que, en aquell moment, era difícil sensibilitzar la població. “La gent s’ha acostumat i ara accepta i gaudeix dels passejos marítims”, va dir.

Al carrer Voluntários da Pátria, el trànsit continua obert, perquè és un important punt de circulació, amb comerç, escola, càrrega i descàrrega de vehicles. “Aquesta extensió del passeig marítim i l’estrenyiment de la via per a vehicles va donar més seguretat als estudiants i vianants que circulaven allà”, va explicar Rosângela. A més d’aquest entorn visualment més net, la Rua Completa de Curitiba té places exclusives per a cotxes elèctrics. A la ciutat, aquest tipus de cotxe està exempt d’algunes tarifes.

Després de conèixer aquesta experiència, tots els participants en l’activitat van rebre un bitllet separat per conèixer el sistema de transport públic de Curitiba, una de les característiques que la converteixen en una ciutat coneguda a tot el món. La capital de Paraná no té un sistema de metro i transporta els seus gairebé 2 milions d’habitants només amb autobús. Amb aquest objectiu, posa aquest modal com una prioritat a la planificació urbana.

A la visita tècnica, el grup va fer una ruta dins del canal, exclusivament i per autopista, i també va visitar una de les principals terminals de transport públic de la ciutat, al barri de Cabral, i l’Estació Tubo Passeio Público, des d’on van agafar l’autobús per conèixer un dels trams del viatge.

L’Institut de Ciutats Intel·ligents (ICI) va ser la tercera parada del grup al matí. La coordinació del projecte ICI va presentar el projecte “Medalla Digital”, que ha estat operatiu a l’Institut durant un any. Hi ha més de 500 càmeres intel·ligents instal·lades i connectades per un gran anell de fibra òptica, connectant així tota la ciutat, que compta amb la tecnologia adequada per gestionar aquestes imatges. Aquest sistema de monitoratge intel·ligent és operat pel Centre de Control Operacional (CCO), a l’ICI, gestionat per l’ajuntament.

Conferències

A la tarda, els gerents i secretaris coneixen una mica més sobre les experiències de Curitiba. Inicialment, la visita guiada va portar el grup al CCO del municipi, dins de la URBS, per conèixer el Sistema Integrat de Mobilitat (SIM), un punt responsable del seguiment en temps real de tot el transport públic a la capital de Paraná.

També es va presentar el Programa de Mobilitat Sostenible de Curitiba. El propòsit de la iniciativa és assolir la neutralitat de carboni per al 2050, ja que el transport públic és responsable d’aproximadament el 65 % de les emissions.

Rosângela Batistella va compartir pràctiques de seguretat viària dins del model Zero Vision, en què no s’accepta cap mort en el trànsit. Entre 2011 i 2020, el nombre de successos va disminuir un 41,62%: els motociclistes i ciclistes continuen sent els modes més crítics en aquest escenari. Per al 2030, l’objectiu és reduir el nombre de morts i lesions en un 50 %.

També va revelar que l’anomenada “Àrea de Calma” va reduir el nombre d’accidents en gairebé un 30 % en els primers sis mesos. Segons Rosângela, entre els desafiaments per als propers anys hi ha més carrers complets; multimodalitat; coexistència harmoniosa dins de la mobilitat activa; reducció de velocitat a les carreteres urbanes; i carrers elevades per oferir seguretat als vianants.

Ja en els moments finals de les visites tècniques, els representants de la URBS van explicar com funciona l’empresa i van enumerar algunes operacions de les quals són responsables, com els serveis de transport (escola, comercial, aplicacions, col·lectiu urbà, càrrega de motocicletes, etc.) i l’equip urbà, que inclou terminals d’integració, carreteres, estacionaments intel·ligents i Mercat Municipal, entre d’altres.